21

(85 replies, posted in Bouhouche & Beijer)

the end wrote:

Het bruut geweld de zeldzame munitie, is er misschien een link van deze aanslag met wat er in de zakken in Ronquières gevonden is? De dossiers de Vernaillen onderzocht hadden duidelijke een internationaal karakter en dan vooral DEA en al wat er rond hangt. Velen kijken voor deze aanslag naar het NDB verhaal maar waarschijnlijk is de aanslag een vergelding voor het onderzoek naar drugsmokkel in bevroren vlees die via Spanje met vrachtwagens naar Belgie werd vervoerd. Er zijn ook verschillende verdachte overlijden in dit dossier die nooit opgehelderd geweest zijn. Tevens is WNP van dicht of ver betrokken met deze aanslag.

Politieman Marc Houvenaghel voerde ook betaalde klussen uit voor De Schutter. Mirjam B.:

De Schutter was allegedly involved in criminal cases in Belgium including theft; fraud; drug smuggling; illegal trafficking of oil, cigarettes, and war weapons; money laundering; and casino activities.

"Ik weet dat mijn man Marc gedurende enkele jaren vlees heeft gebracht naar Port Napoléon voor Marc De Schutter. Ik weet dat mijn man daarvoor een koelwagen van Petit Forestier gebruikte. Marc kreeg hiervoor per rit 500 euro. Mijn man heeft hier ooit problemen mee gehad en werd aangehouden. U vraagt mij naar de frequentie van deze ritten. Ik denk dat dit maximaal op drie à vier ritten per jaar mag worden geschat. Marc De Schutter bestelde dat vlees zelf. Mijn man moest het vlees enkel afhalen en naar Frankrijk rijden."

De Schutter has connections with criminal syndicates in Italy, Israel, the Netherlands, Ireland and Armenia, Supisal said. He also owned luxurious mansions in California and Belgium, where he met with other criminal gangs and entertained high-ranking police, he said.

In deze zaak werd Marc de schutter bevoorraad door de Corrupte Chef van de Drugbrigade Antwerpen. Die tevens de dossiers binnen mijn werk en die naar de Bende van Nijvel heeft gevolgd. Rare overeenkomst in andere zaken zelfde technieken en personen.

» antwerpen.indymedia.org | willyvandamme.wordpress.com

22

(168 replies, posted in Getuigen)

Bende-speurders worden nu plots verdacht van sabotage. Bizar, niet? In 1982 word Haemers "herkend" op een robotfoto. Een tweede getuige bevestigd en nog minstens een persoon beschrijft de dames die kleding kopen. Geen spoor in de bewijslevering, geen media publiceert in die of latere periode het geval!

In 1995 bekomen de speurders, foto's, adressen, financiële en zakelijke oprichting in de Domenicaanse Republiek. Nergens wat te vinden, niet de media, geen spoor van de bewijzen. Buitenom, in 2009 valt het Comité P, tijdens een ondervraging in het buitenland op enkele "belangrijke" dossiers, bij een teruggetrokken informant. Dit word officieel opgenomen door de Franse diensten in een 9 uren lang verhoor, waar de zaken worden blootgelegd in een PV.

De oud-informant levert een uitgebreid verslag van namen en onderzoeken reeds geleverd aan "nu erkende" corruptie binnen bepaalde onderzoekcellen die nu "plotseling" in het daglicht worden gebracht aan de nieuwe betrokken cel en andere diensten. De Franse diensten in Parijs hebben een kopie van de verklaringen, en onderzoeken binnen de cel "grand banditisme", en de staatsveiligheid de inhoud. Oude Franse leden binnen de staatsveiligheid ondersteunende de leden van de Bende van Nijvel.

Einde 2012, het geval Anonimous, die contacten zoekt naar de bende en omliggende geeft een "teken" van leven (zie mijn antwoord over en in aan Anonimous van enkele dagen terug). Deze week, brengt Ben de nieuwe versie over een oude cel in het onderzoek in de datums van mijn verklaring, naar de media. Wat denken jullie?

23

(168 replies, posted in Getuigen)

» www.crimesite.nl | www.crimesite.nl | www.crimesite.nl

Een antwoord op de vrije uiting in de Pers van M. De Schutter. Ik heb geantwoord (Robert French) » www.gremberghe.nl

De zaak Jean Marie Paff. Dus JMP, dus Jan, Marc en Piet. Lees pagina 30 » fr.scribd.com

24

(168 replies, posted in Getuigen)

Vandaag: Falcon 50 van Afflelou - "brillen monster fabrikant" - transport van 700 kg cocaïne vanuit de Dominicaanse republiek, luchthaven Punta Cana, naar Versailles (Yvelines). 35 personen binnen een narcotrafikanten organisatie, politieagenten uit de Dominicaanse Republiek, douaniers en waaronder 4 Fransen werden gearresteerd.

Voila, het bewijs van de door mij reeds geleverde informatie over de lang bestaande "overname" rond de trafieken van Françis le Belge en de oude "French Connection" naar de "Nieuwe French Connections" (1994-1995) gebaseerd in de Domenicaanse Republiek richting Frankrijk (waar ik vlak voor zijn (zelf) moord (?) in contact stond per telefoon voor een "andere" zaak).

Robert French wrote:

Normaal hadden de agenten genoeg informatie over mijn werk, en hebben ze mij na 5 maand niet meer gevraagd om daaraan verder te werken. Ook ben ik later op een ander spoor gegaan in een ander dossiers, de vernieuwde versie van de French-Connection. Cocaïne-trafieken vanuit de Dominicaanse Republiek naar Europa toe, die werd gefinancierd door de plaatselijke maffia van wisselkantoren Dollars/peso, en een belangrijke persoon binnen de Familie Brugal, wat dan ook de grootste Rum fabrikant is van de Dominicaanse Republiek.

Goed in het oog houden van de nog op te lossen situatie rondom de "Oude Jachthaven" in Marseille » www.port-napoleon.com waar de Nederlander pornokoning Cok » www.yatedo.fr en schijnbaar ook J. Maes ex-directeur van Superclub en aandeelhouder M. De Schutter (gekend onder de criminele samenwerking tussen hem en de corrupte Antwerpse politie diensten in het verdwijnen van het lijk van Vera Van Laer) worden vermeld.

De dochter Van G. Cok, pornokoning, leid een bedrijf Summa NV gevestigd in Antwerpen, die dan ook veruit tot in Spanje investeert (gaat geen belletje rinkelen?). Dit zijn business vrienden van de heren J. Maes en M. De Schutter en verdere criminelen. Neus hier maar rond » summavastgoed.com

De Schutter was allegedly involved in criminal cases in Belgium including theft; fraud; drug smuggling; illegal trafficking of oil, cigarettes, and war weapons; money laundering; and casino activities.

De Schutter has connections with criminal syndicates in Italy, Israel, the Netherlands, Ireland and Armenia, Supisal said. He also owned luxurious mansions in California and Belgium, where he met with other criminal gangs and entertained high-ranking police, he said.

Nog een corrupt schandaal dat veel te lang duurt en de vraag kan gesteld worden "Heeft dit allemaal enige zin"?

25

(168 replies, posted in Getuigen)

Aan Werner, er is een forum van de UDA. Ik raad U aan daar verder uw "details" te halen, ik heb alleen gesproken over mijn ervaringen, tot waar ik heb deelgenomen, en dat dit de basis is van mijn geleverde diensten als erkend informant,en in zeer beperkte zin van het woord. In de forums van de Belgische Paracommandos kan U ook terecht om de sfeer op te snuiven wat gaande is tussen beide commando groepen. Het oude legioen forum kan U ook bezoek daar staat de bewerking, opleiding en doel van de UDA-VVE Air-Commandos onder "special forces" en de gelijke kleinzerige opmerkingen van andere CIE.

Merovinger wrote:

Robert, zou je ook kunnen zeggen om welke De Staerke (Philippe, Julien, Léon, Robert of Bertha) het precies gaat?

De foto's die ik heb meegenomen naar België, was aan de kop van de tafel een man met snor, doch zijn deze foto's gemaakt in een periode van 1992-1994, de man op de foto onderaan, de oudere, herken ik niet. 100 % ben ik niet zeker, maar de eerste foto van Philippe De Staerke blijkt zeer sterk als de persoon die ik heb vermeld gekregen.

26

(168 replies, posted in Getuigen)

Beste Werner, ik en Van Doorserear hebben beiden in 2010 het scenario van onze voorbereiding geherstructureerd op papier, op de basis van ons geheugen. 1978 is een eind terug, dus op komma's en punten, gedeeltelijke informatie van de contacten met Blume hebben we geprobeerd stapsgewijze onze betrokkenheid en voorbereiding terug in beeld te brengen.

De foto's zijn mogelijk afwijkend van "enkele" situaties ter plaatse en zelf beschik ik niet over foto's met effectieve seconden, voor de enige reden dat wij geen fotoapparaten mochten meenemen (in tegendeel van enkele officieren die dit bevel hebben genegeerd, en foto's hebben gemaakt binnen de OPS Red Bean van zeer vervelende beelden die bewijs leverden dat ook niet alles verlopen is zoals het binnen het boekje moest gaan). Er is zelfs een luitenant van de paracommando's die daar een boek over geschreven heeft. Nu goed, ik heb de foto's geplaatst om een idee te geven van het materiaal dat we ter beschikking hadden, dus a.u.b.. laat ons niet bekvechten om de "bekende" vetes tussen beide CIE of haatdragende situaties binnen de ABL. 

Ik ben blij dat U de tekst van JP hebt ingedragen, dat deel bewijst en bevestigd dan ook mijn schrijven hier, en ik weet dat verschillende getuigenissen rond de voorbereiding UDA op de tarmac in handen zijn van JP (oa die van mij). JP is een man met de vorm van, en zoals het hoort, historicus van de UDA-VVE Air-Commandos en zal zeker, om het blazoen te laten blinken van zijn "fiere" eenheid binnen afzienbare tijd al deze naar voor brengen in  zijn verschillende websites die hij maakt rondom onze eenheid, maar insiders weten dat JP een periode heeft moeten afhaken wegens gezondheidsproblemen en we wachten allemaal dat nu hij herstelt is hij ook zijn werk zal verder zetten.

Dat je als "specialist" in de materie hebt gezien dat de foto's van de recce jeep en de verzameling van de legionairs (wat ik weet ook een "gevoelig" punt was tijdens de OPS Red Bean wegens hun "speciaal optreden" en de onjuiste verwarring die is ontstaan binnen de commando's over de eerlijkheid van het verloop, ben ik ook van op de hoogte). Ik vond geen ideale foto van de recce jeeps, dus wel een zeer benaderend "praktisch" kopie van de voorstelling. De vulcan heeft bewezen wat voor "uitzonderlijk" wapen het was en nog is.

In ieder geval was geweten dat "deze vuurspuwende "draken" goed waren om enkele 100'en rebellen psychologisch voor het leven te schaden, dus op de loop zouden gaan. Er was inderdaad bijstand van de UDA in Kamina. Nu was het niet zeker dat ze ons zouden bijstaan, en de vraag was in wording door de Generale staf bleek het probleem dat de Franse minister ons "verbod" oplegde over Frankrijk te vliegen. Eer, geweten, en politiek is de beslissing geweest dat de UDA niet is afgevlogen op voorhand, Blume kent duidelijk het verhaal. Er bestaat een Engels boek, geschreven door een Amerikaans specialist met alle details rond de politieke kwestie en touwgetrek rond de Red Bean OPS.   

Ik heb ooit een foto gezien van het laden van de generale staf in een Sabena-vliegtuig dat voor ons stond, en ik stond op dat moment binnen de hangar aan de linker zijde, spijts alles vond ik geen enkele bruikbare foto om dit uit te leggen in mijn verhaal, maar of dat nu een schande is, denk ik niet.

Of het twee of 4 palletten waren is ook weer iets dat binnen d 48 uren regelmatig werd vermeld, het regende binnenkomde informatie, steeds wisselende herbriefing en organisatie was een mooie 48 uren stress zonder einde. Dus een meer of minder is geen "leugen" of onwaarheid daar ik zeg, er gingen 100en dingen door het hoofd en de gedachten waren naar de taak die ons werd voorbereid.

In ieder geval bedankt, ook voor mij is deze informatie weer een stap dichter naar de kleine afgeronde "interne" debatten. Ik zoek zelden naar teksten of geschreven werken omtrent Red Bean, maar het blijft leuk te horen dat er wel wat word rond "gebaggerd".

27

(168 replies, posted in Getuigen)

Dag Werner, ik heb ze niet geteld, daar ik niet tot deze groep paracommando's behoorde. Ik werd opgeroepen om mij naar Melsbroek te begeven, daar stonden 6 c130 klaar. Wij hebben onze orders ontvangen en zijn beginnen laden. Deze C130 was enkel bestemd voor de UDA, aan de rechterzijde stonden de C130 klaar en regelmatig kwamen vrachtwagens en bussen op de tarmac aangereden waaruit para's begonnen hun plaats in te nemen onder de hangaar. Er kwamen nog enkele Sabena- vliegtuigen erbij die stilaan geladen werden.

Ikzelf, onder leiding van JP Van Doorselear waar ik nog steeds contact mee heb en waar ik om dit nooit te vergeten mijn verhaal in detail heb laten geworden, en onder copyright want inderdaad weinige wisten van deze deelname af.

Mijn bezigheid was de inname van de generators die op dat moment werkten omdat het vliegveld niet meer voorzien werd van de normale elektriciteit. Er werd met zekerheid voorbewerkt dat deze generators zouden gebobytraps zijn en mijnen rondom ingegraven. Deze generatoren moesten onbedingd in werkende orde blijven en draaien gehouden, om ook eventueel de radio contacten in de toren te installeren, daar dit de enige vorm van mogelijkheid was om de baan verlichting te laten functioneren, de paracommando's te laten landen. Om dit alles voor te bereiden hadden we geen tijd om ons bezig te houden met wat dan ook en wat gebeurde rondom ons. Onze plaats waar we werden geïnformeerd was in de eerste hangaar, waar de grond plannen, de detail plannen van de luchthaven, die van Kamina en onze strategie en organisatie volledig gescheiden werd gehouden van de andere Cie.

We hebben 4 palletten ingeladen, de loadmaester heeft ons de inhoud gemeld wat waar was en we hebben gewacht op onze recce jeeps, ons getraind op timing en organisatie. Onze Piloot was Van Cauwenbergh, die ons heeft lange tijd en op verschillende momenten in samenspraak met Van Doorselaer doorgenomen heeft naar de planning en het verloop van de "touch and dawn" de planning van het verlaten met tussen periodes dat elke 30 meter links en rechts UDA'ers op de tarmac te springen (wat de principale werking is van de UDA) en gevolgd door 2 jeeps links, en twee rechts te droppen. Direct nadien zouden de 4 palletten worden gelost. Deze werd door ons ter plaatse geregeld in voorbereiding en "chronometrisch opgemeten" zo direct herinner ik mij niet meer de berekening maar Van Cauwenbergh en Van Dorselaer hebben dit berekend dat bij de afgesproken snelheid in de "Touch Dawm" elke zoveel seconden, na het groen licht, je op de schouder werd geklopt als het je toer was.

Ik ben hier niet om te discuteren over hoeveel, er op voorhand waren, wat er bij andere CIE gebeurde, wij wisten wat we moesten doen, en wat ons gevraagd werd. Over de vuurkracht denk ik dat je niet genoeg hebt geïnformeerd. Hier een foto van de bewapening der UDA air-commandos:

http://media.joomeo.com/large/514916819cab4.jpg

De vuurkracht van een Recce jeep is zeker nog op te zoeken in de technische gegevens van vroeger, maar zover ik mij kan herinneren waren we bewapend met UDA getrainde Vulcan-schutters en deze gegevens kan je ook ergens opzoeken. Vulcans zijn vuurspuwende MG-miniguns met geloof ik, want het is lang geleden 6000 schoten per minuut » YouTube | YouTube Onze FN Fall Nato Para 7.62 Nato getraind op Leopoldsburg op 500 meter.

http://media.joomeo.com/large/51490bf331eba.jpg

Hier onze Recce Jeep nieuwe uitgave, 8 mm staal volledig rondom:

A partir de 1962, des Minerva blindées furent également attribuées aux sections mobiles UDA/UPI (Unités de Défense des Aérodromes/Unités de Protection des Installations) de la Force aérienne. Elles avaient des mitrailleises Browning, une radio AN/GRC 3 et des plaques supplémentaires de blindage sur les côtés. Chaque base (Beauvechain, Bierset, Chièvres, Coxyde, Kleine Brogel) se voyait attribuer 6 véhicules de ce type rétartis en 2 "flights" de 3 voitures. La base de Florennes possédait huit de ces jeeps blindées au lieu de six. Toutes furent remplacées en 1980-1981 par le véhicules BDX.

Specificatie.
Gewicht: 1510 kg.
Bemanning: 3.
Pantserplaten: 12 mm.
Motor: Rover, 4 cilinder, 52 pk.
Bewapening:
Para-Commando: 3 mitrailleurs FN/MAG 7,62-mm en een geweer-mitrailleur FN/BAR 7,62-mm.
UDA/UPI: 3 mitrailleurs Browning 7,62-mm en een geweer-mitrailleur FN/BAR 7,62-mm.

Meer » www.uda.be

http://media.joomeo.com/large/50db48807e80c.jpg

28

(168 replies, posted in Getuigen)

dim wrote:

Robert, in Kolwezi toevallig niet op het lijf van ene Luc Jouret gestoten?

We werden opgeroepen om de vlieghaven in Kolwezi "rebellen" vrij te maken, landingsbaan controletoren, generators te vrijwaren, een voorbereiding, planning, strategie, die maximum (zo ik me nog kan herinneren max.) 74 uur mocht in beslag nemen, en wachtende om het bevel om te vertrekken vooruit alle andere commando's "op de tarmac" die wachten op het startsein nadien gedropt te worden. Zoals ik schreef, enige seconden voor de generale start, vliegtuig en grotendeels lading stond voor ons klaar, naast de C130 van de para's en legioen, wachtende op Recce-jeeps  werden we "teruggehouden" door de beslissing van de Franse minister. Dus geen Kolwezi voor ons, spijtig genoeg. Maar de aanwezigheid, voorbereidingen en alles vergeet je niet zo maar.

http://media.joomeo.com/large/5148cb8510242.jpg

Ik sta niet op de foto, maar ben op dat moment in voorbereiding rechts de eerste c130 met 20 collega's

http://media.joomeo.com/large/5148cc0e7e9fd.jpg

SECRET
17 mei 1978 - 0100Hr
Operation "Red Bean"
1. Situation
a. Ennemi (rebelles):
Aérodrome Kolwezi occupé – Tour de contrôle détruite – Possibilité de
mines – Vieille ville de KOLWEZI et nouvelle ville occupées.
b. Ami:
(1) Ressortissants belges et agents GÉCAMINES:
± 2.000 personnes dans KOLWEZI;
Des civils ont été assassinés par les rebelles.
(2) Forces armées zaïroises:
NZILO était toujours aux mains des de l’Armée zaïroise le 171730Z
Mai.
Un noyau est encerclé dans KOLWEZI.
c. Renforcements:

  1. France: ?

  2. États-Unis: Demande de 100 T/j de fuel à KAMINA;

  3. Pas encore de réponse.

2. Mission
a. S’emparer de l’aérodrome de KOLWEZI et le tenir 72 heures.
b. Assurer la protection des ressortissants belges et étrangers et les escorter jusqu’à l’aérodrome de KOLWEZI.
c. Évacuer les ressortissants belges sur l’aérodrome de LUSAKA ou NDOLA.
Generale Staf
JS3/Ops
3. Exécution
a. Idée de manoeoeoeoeuvre:
(1) Si les États-Unis créent le dépôt Fuel à KAMINA:
(a) Assurer le transport

  • du personnel par avion SABENA vers KAMINA

  • du matériel par C-130 vers KAMINA, aérodrome de rassemblement;

(b) Dropper le Régiment sur KOLWEZI en trois lifts;
(c) Evacuer les ressortissants belges et étrangers par C130 vers l’aérodrome de transfert (LUSAKA ou NDOLA) où sera déployée une antenne chirurgicale.
(d) Rapatrier les ressortissants et les Para-Cdo par avions SABENA.
(2) Si le dépôt polycarburant de KAMINA N’EST PAS CRÉÉ, les C130 (transport matériel) et les avions SABENA feront une escale supplémentaire à KINSHASA AVANT de rejoindre KAMINA.
b. Moyens à mettre en oeoeoeoeuvre:

  1. Force terrestre : Régiment Para-Cdo soit 1.180 hommes, 18 jeeps radio, 12 remorques, 2 Unimog, 10 jeeps blindées, 26 AS24;

  2. Force aérienne: 8 C130 (dont 3 venant du MALI);

  3. Sabena: 8 DC10 ou BOEING 707;

  4. Service Médical: une antenne chirurgicale (± 10 hommes).

c. Délais d’intervention:

  1. Planning: Entre l’ordre d’exécution et le dropping sur KOLWEZI : 4 jours; (Clearance : 48 heures – Temps de vol : 25 heures – opérations sur aérodrome KINSHASA/KAMINA).

  2. Hypothèse la plus favorable. Si la décision le 172000Z Mai. Possibilité de départ des C130 le 181700Z (clearance); Arrivée C130 le 191800Z Mai; Parachutages: le 200400Z Mai à KOLWEZI.

  3. Administration et Logistique. Autonomie de CINQ jours pour troupes engagées.

  4. Commandement et Transmissions

a. Commandement :

  1. de l’ensemble : Cabinet Ministère de la Défense nationale État-major Général (JS3) en coordination avec les État-major des Forces.

  2. des opérations Force aérienne au ZAÏRE : Commandant 15e Wing Tpt.

  3. des opérations Force terrestre au ZAÏRE : Commandant Régiment.

b. Transmissions :

  1. depuis l’État-major Général jusqu’au ZAÏRE : via 15e Wing.

  2. entente opérations à terre et avions du 15e Wing : Régiment.

c. Contrôle aérien:
Du personnel de contrôle aérien belge doit être prévu à KAMINA.
Ampliation
(sé)
KOLOT
LtCol
JS3/Ops

29

(168 replies, posted in Getuigen)

Hallo deadletterbox, bedankt voor je bezorgdheid. Wat ik hier neerschrijf word "zeker" in direct gelezen door de Belgische en Franse diensten, ik ben dan ook wel voorzichtig genoeg, maar men weet maar nooit. Mijn mails, telefoon worden zeker ook op de voet nagezien.

Ik kan niet "alles" schrijven en ben bewust dat systemen, zoals IP-nummers, wel kunnen gelezen worden, maar om over te gaan naar het gedetailleerde adres is vrijwel onmogelijk voor criminele organisaties. Wel politiediensten die de mogelijkheid hebben via de server informatie in te winnen, maar dat moet officieel gebeuren. Nu weet ik uit ervaring dat corrupte situaties bestaan en dat ook zeer diep in de omgang van beide wereldjes er "lekken" bestaan. Zoals ik reeds schreef, er is aan gedacht en ik ben wel "wakker".

Er  zijn nog vele manieren buiten IP-nummers om info te bekomen rond personen, maar na de komst van het Comité P, mijn talrijke aanvragen en inschakelen van verschillende diensten zou ik niet in de schoenen willen staan van die die dit contract willen uitvoeren. Zoals ik reeds schreef, er is niets makkelijker als voorgoed "iemand het zwijgen op te leggen". Moet dan ook nog een reden voor zijn. Als de Belgische staat zijn werk had gedaan zoals het moet, had ik hier zeker niets geschreven! Ik was al bereid "destijds" mijn leven te riskeren anders ga je niet in om rondom deze maffia groeperingen te infiltreren en je dienst doet zoals het hoort.

Toen ik als "beroeps" air-commando vrijwillig werd gevraagd om in 1978 als OPS naar Kolwezi te vliegen met een beperkt aantal collega's, en om zodoende de weg te openen tegenover zwaar bewapende rebellen, dat de 700 Franse Legionairs en 400 Belgische paracommando's op veilige manier konden landen, maar op de laatste seconde werd ontzegt door de Franse eerste minister, was ik reeds ten dode opgeschreven, dus ook dit is een stuk vaderlandsliefde die blijft.

In ieder geval weet men dat bij een eventuele "poging" ze beter juist schieten, want anders weet ik binnen de kort mogelijke tijd wie ik ga benaderen en wie de kopstukken haalt in alle kranten, dat is zeker! Dat staat ook gemeld! en dat is wat de politiediensten hier ook "niet" wensen dus. Maar blij dat een Belg mij waarschuwt, bedankt.

geronimo wrote:

Denk dat Robert wel weet wat hij doet.;)  Blijf vooral posten Robert, dit leest beter dan een boek. En dat voor een ex air commando.:lol: Chapeau.

Je was sneller als ik kon antwoorden. Inderdaad, ik denk dat mijn trainingen en opleidingen binnen de UDA-VVE  air-commandos het begin zijn van de basis van het werk wat ik gedaan heb, buiten het feit dat ik het geluk heb gehad met andere "special Forces" te kunnen verder trainen en dit mij deze richting heeft gegeven. Ik weet dat andere "air-commandos" ook later in verschillende "diensten" zijn betrokken alsook als in de wereld van BG.

30

(168 replies, posted in Getuigen)

Ik wou dit er nog even toevoegen:

Tijdens mijn ganse periode als informant heb ik zo weinig als mogelijk "schriftelijk" mijn bewijzen, namen datums enz meegedragen. Niet op de plaats waar ik verbleef, niet in hotels, niet in de wagen enz. "alles in het geheugen" buiten enkele uitnamen. Waarom zeg ik jullie dat, om even te laten kijken in de "geleden" situatie die ik meegemaakt heb.

Als je zeer interessante dossiers behandeld, met grote namen, word je automatisch het doel van personen of "corrupte" diensten die willen weten wat je eigenlijk allemaal bewerkt, en of je "hun" naam of collega's niet ergens vermeld, dat later opspraak kan maken. Of om juist maar te weten dat bepaalde politieke mensen niet vermeld worden of ergens bewijslevering zou tegen hun worden ingebracht. Misschien wel nog erger, kijken of je niet op de lijst kan gezet worden wegens "verrader" of "uitvegen".

Je word dan ook als "top" informant door deze diensten bespioneerd. Zelfs zo, dat ze de wetten gaan links laten liggen en zoals het bij mij "een" maal is overkomen, hebben ze ongetwijfeld naar informatie gezocht door 2 x in een week mijn wagen te doorzoeken. De eerste keer is dat voor de "heren" flagrant misgelopen, daar de bijzitterzijde de venster werd ingeslagen in de Appelmansstraat, en het alarm is afgegaan. dus eerste poging zonder vervolg. Ik heb de ruit laten herstellen bij Rover Mechelen dezelfde dag. Daar ik in de diamant sector ben, en niet nogmaals dit wou meemaken heb ik via een vriendin, een parkeerkaart gekregen waar de diamantairs hun peperdure wagens onder camera toezicht parkeren.

Alles bij alles werd in dezelfde week, de wagen een tweede keer de ruit aan diggelen geslagen, en deze keer hebben ze "volgens Rover" het alarm op voorhand elektronisch afgezet. Dus, het gaat hier om professionelen! Nog beter, direct heb ik "persoonlijk" want ik heb direct de politie verwittigd, die dan ook met het parket ter plaatse zijn gekomen om vingerafdrukken te nemen, ik de tapes gevraagd die aan de camera's verbonden waren. Die schenen dus "verdwenen te zijn".

Dus, mij twee attaché koffers werden zorgvuldig uit de koffer gehaald, god weet hoe ze daarin zijn terecht gekomen zonder sleutels of afstandsbediening. De twee ingebouwde telefoons werden niet aangeraakt. Een koffer met kleding werd ongeroerd aangetroffen op de plaats waar ik hem had gezet. Geen sporen, geen film, wel het volgend. In 2009, bij het bezoek van het Comité P schijnt nu ineens interesse te zijn naar deze "bijzondere" inbraak. De PVs worden doorgegeven en enkele tijd later word, waar ik de klacht en onderzoek had ingedragen, een spectaculaire inval gedaan "wat nog nooit eerder was gebeurd" in de kantoren op de Quinten Mathijslei (stond in de krant). In het onderzoek naar de corruptie intern bij de politie die dan ook in de volgende maanden werd bewezen en waar nu 4 agenten "hun job niet meer mogen uitvoeren" (kan je lezen in alle kranten onder M. De Schutter).

Verder geen nieuws, buiten het feit dat insiders bij de politie praktisch 100% zeker zijn dat het vandaar is "bestelt".

Dus geen informatie, buiten 2 van mijn oprichting dossiers rond twee buitenlandse bedrijven waarvan een in de Domrep, en een in de USA, en voor 500.000 $ aandelen aan toonder "verschwunden, in Nichts aufgelöst". Ook deze werden nooit aangeboden om ze te innen. Wat ook weer voor beruchte dieven een peulenschil was en vele vragen stelt ( heeft in alle kranten gestaan in het Antwerpse).