Nieuwe Golfslag bij Volkswagen

Wanneer men weet dat de succesvolle Golf 40 % van de totale productie bij Volkswagen uitmaakt, begrijpt men ten volle de kiesheid waarmee overgegaan werd op een nieuwe VW Golf die officieel in Frankfort aan het publiek voorgesteld wordt. Volkswagen riskeerde het niet om het vroegere functionele model drastisch te vernieuwen. Men vreesde een verkeerde beoordeling van het klanten potentieel.

En daarom “pompte” men de oude Golf op zodat hij als nieuwe Golf veel volumineuzer werd binnenin. En het is daarbij fout te denken dat het model in geen enkel aspect gewijzigd werd. De neus werd veel boller zodat de Cx-waarde van 0.42 tot 0,34 neergehaald werd.

Globaal komt het hierop neer dat de nieuwe Golf een echte nieuwe Golf is, efficiënter geconcipieerd dan de vorige.

Het was VW's bedoeling om niet te raken aan het standingloze imago van de auto. Waarmee men wil zeggen dat de VW Golf niet aan een bepaalde klasse toebehoort. Zowel een fabrieksarbeider als een dokter hebben in het verleden geopteerd voor een VW Golf. En VW hoopt dat dit zo blijft.

Een bollere neus en een grotere achtersteven. De directe kenmerken om de nieuwe Golf van de oude te onderscheiden. De achterlichten zijn redelijk hoog geplaatst, de achterklep scharniert open zodat omvangrijke voorwerpen gemakkelijk op de lage laadvloer kunnen ingevoerd worden.

Functionaliteit zindert door heel de nieuwe Golf. Ten bewijze daarvan de geweldige laadvariaties die mogelijk zijn.

Bijgaande illustratie laat zien hoe via het al of niet geheel of gedeeltelijk neerklappen van de achterbank een laadvolume bekomen wordt vanaf 336 liter tot 1170 liter.

De gamma

De nieuwe VW Golf wordt geleverd in vijf versies die door zes motorvarianten tot leven gewekt worden. Het zijn de uitvoeringen C, CL, GL, GLX en GTI. De twee laatste versies hebben een vastgestelde uitrusting / afwerking waarvan niet afgeweken wordt. De andere drie kunnen naar believen gecombineerd worden met de verschillende uitrustingen en opties.

Men kan drie basismotoren ontdekken in de zes variaties. Een 1,3 liter met 40 kW (55 pk) die door ons te licht bevonden werd tijdens de eerste contactname, een 1,6 liter met 55 kW (75 pk) en ten slotte een 1,8 liter motor met 66 kW (90pk) dewelke het neusje van de zalm mag genoemd worden. Op de 1,8 liter motor bestaat natuurlijk nog de injectieversie en die wordt de GTI genoemd. Golfs snelste die met een vermogen van 82 kW (111,5 pk) een topsnelheid haalt van 191km/u, en vanuit stilstand tot 100 km/u, accelereert in 9,7 seconden. Dat wat de benzineversies aangaat.

Want zoals u ongetwijfeld vermoed had, goochelt VW ook met dieselmotoren. De Golf was zelfs één van de eerste kleine auto's met een eveneens kleine dieselmotor.

Hij luidde een nieuw dieseltijdperk in. En als we zien dat in de maand augustus de diesel in ons land met 24 % van het marktaandeel ging lopen, is het voor iedere constructeur van belang daarin goed vertegenwoordigd te zijn.

Volkswagen biedt in de nieuwe Golf een 1,6 liter diesel aan die in twee vermogens te bekomen is. De ene levert 40 kW (55 pk) en de andere 51 kW (69,3 pk). Ze zijn uitgerust met een vijfversnellingsbak waarvan de hoogste gang een overdrive-waarde heeft. Volkswagen noemt dat de 4 + E. Maar de “E” is niets anders dan een brandstof besparende verhouding in de versnellingsbak. Ze laat de motor minder toeren maken waardoor hij minder slokkerig is en minder lawaai maakt.

Op uitzondering van de 1,3 liter benzine zijn ook de andere motoren verkrijgbaar met een 4 + E - bak. De versies die in diesel te verkrijgen zijn typeren zich met “D” en “TD”. De voornaamste verdienste van de diesel in de Golf is zijn zuinigheid. Wanneer we het gemiddelde van de ECE-cyclus nemen (90, 120 km/u. en stadsverbruik) kan men met de diesels respectievelijk 982 km (D) en 1000 km (TD) afleggen. Dit met een tankinhoud van 55 liter.

Door die tankinhoud te citeren komen we bij een essentie in de Golf '84. Er is gepoogd op allerlei conventionele en experimentele wijzen gewicht te besparen. Zo is de brandstoftank naar het voorbeeld uit de racerij uit flexibele kunststof gemaakt. Ze is niet voor de achteras geplaatst maar achter zodat ze eigenlijk toch het mikpunt blijft van ernstige beschadigingen bij botsing achteraan.

“Geen gevaar”, zegt VW, “de tank, is tegen schokken bestand. Ze scheurt niet en bovendien zit het reservewiel horizontaal boven de tank gemonteerd zodat het eigenlijk een buffer vormt voor wie achteraan op een Golf knalt. De benzinetank moet wel veilig zijn want VW is er gerust in dat men op de moeilijke Amerikaanse markt geen problemen zal ondervinden in verband met de veiligheidstesten en voorschriften.”

Deze benzinetank is ontzettend grillig gevormd en geheel tussen de componenten van de achterwielophanging “gebreid”. De kunststof liet een dergelijk onregelmatige vorm toe.

Aan het stuur

De Golf '84 is minder pittig dan de vorige generatie. Op de GTI na natuurlijk. Dat komt omdat bewust langere overbrengingsverhoudingen gekozen zijn die het brandstofverbruik gunstig beïnvloeden. Dat kost iets aan vinnigheid. Dat is onvermijdelijk. Maar van gezwindheid mogen we toch nog spreken, behalve voor de 1,3 liter met vier versnellingen. Inhaalmaneuvers met die versie moeten goed gepland worden, want voorbijflitsen is er niet bij.

De langere veerweg (16 %) ten opzichte van de vroegere Golf dient het veercomfort. Het zitcomfort vult het veercomfort behoorlijk aan. Alleen vinden we dat de zetels te weinig zijdelingse steun geven. En dan niet zozeer in het ruggedeelte waar de zijranden van de zetel u omvatten, maar meer bepaald op het zitvlak van de zetel. De uitrusting is kompleet en men heeft op smaakvolle manier kunnen voorkomen dat de veel gebruikte kunststof bekleding goedkoop overkomt.

In het rijden is de Golf lichtsturend en neutraal, tot men iets sneller door de bocht wil. Dan komt het onderstuureffect boven waarbij de neus naar buiten wil.

Een eenvoudig loslaten van de gaspedaal neutraliseert dit verschijnsel. Tijdens het rijden ondervindt men ook veel minder bedrijfslawaai tegenover de oude Golf. Dat is met minstens 3 dB afgenomen. Dit door gebruik te maken van een betere isolatie tussen motor en passagierscompartiment maar ook omdat het koetswerk aerodynamischer is.

Deze Golf moet een nieuwe repliek leveren aan de Opel Kadett die Golf-klanten afgesnoept heeft omdat hij ruimer was dan de oude Golf waarvan 5 miljoen exemplaren in negen jaar tijd aan de man gebracht zijn. Een nieuwe Golfslag dus bij Volkswagen die grote kans op welslagen heeft.

Voor dit populaire autoconcept wordt immers weinig méér betaald dan voor de vroegere Golf. In een prijzenwaaier van 218.900 tot 283.900 fr. bekomt men alle mogelijke variaties in de 1,3 en 1,6 benzine, terwijl de dieseluitvoeringen van 254.900 tot 304.500 frank gaan, zonder BTW, afhankelijk van de gekozen afwerking, drie-of vijfdeurs en uitrustingsniveau.

De Golf GTI en GLX werden nog niet in prijs bekend gemaakt. Dat zal pas tegen het Salon van Brussel zijn. Globaal genomen is de prijs van de nieuwe Golf slechts met 3% verhoogd. Ook dat is een kunst in autobouw.

Bron: Gazet van Antwerpen | 22 September 1983

Varianten van de kofferruimte van de VW Golf. Het volume varieert van 336 liter tot 1170 liter. Bemerk ook hoe hoog de achterklep open gaat.

Reclame voor de nieuwe VW Golf uit oktober 1983:

Het kenteken 1-XG-92 behoord toe aan een VW Passat Variant, type W8. Waar een overval mee gepleegd is op een casino.

Meer informatie over deze overval op het Grand Casino in Brussel op 25 maart 2007 vind je hier » Forum

Aangezien er geen exacte kilometerstand bekend gemaakt werd, lijkt het aannemelijk dat men een technische inschatting heeft gemaakt op basis van slijtage aan specifieke voertuigonderdelen. Mogelijke componenten die hiervoor in aanmerking komen, zijn onder andere: remschijven, remblokken, motoronderdelen, koppeling, versnellingsbak, ... 

Het is minder waarschijnlijk dat deze inschatting gebaseerd werd op bandenslijtage, aangezien de banden vermoedelijk ernstig beschadigd of verwoest werden door de brand, en daardoor ongeschikt waren voor analyse. 

De Golf zal een slijtage hebben opgelopen welke vergelijkbaar is met een auto die 20.000 km heeft gereden. Ook de Saab was natuurlijk in een korte periode helemaal aan gort gereden.

Het is minder waarschijnlijk dat deze inschatting gebaseerd werd op bandenslijtage, aangezien de banden vermoedelijk ernstig beschadigd of verwoest werden door de brand, en daardoor ongeschikt waren voor analyse. 

Voor een correcte beoordeling van slijtage, moet men uiteraard de uitgangstoestand van de onderdelen vóór de diefstal kennen. In dit geval is dat mogelijk, aangezien het om een splinternieuwe wagen ging op het moment van de diefstal. Men kon er dus van uitgaan dat de betrokken onderdelen zich toen in nieuwe staat bevonden. 

Daarnaast is het mogelijk dat deskundigen op basis van specifieke kenmerken konden bepalen of de wagen reeds ingereden was (= “gerodeerd”). Ook dit gegeven kan een indicatie vormen voor het aantal gereden kilometers. 

Om te kunnen beoordelen of de publiek bekendgemaakte kilometerstand een realistische inschatting vormt, zou men enerzijds inzage moeten hebben in de inhoud van het deskundigenrapport, en anderzijds kennis moeten hebben van de wijze waarop de speurders het rapport geïnterpreteerd hebben.

Het is me ook niet duidelijk op basis van welke gegevens uit het uitgebrande wrak ze de gereden afstand hebben kunnen bepalen.

Neem die gereden afstand dus met een korrel zout.

Deze Golf GTI, metallic groen, 3 deuren en schuifdak werd inderdaad op 22 september '85 gestolen uit de parking van VW Kortenberg (Erps-Kwerps). Zoals alle nieuwe GTI's van die tijd, had hij de "4 koplampen" calandre.

Werd meer dan waarschijnlijk gebruikt bij de bloedige overvallen van Braine en Overijse op 27 september '85 en in Aalst op 9 november '85.

Het voertuig werd verbrand aangetroffen in het Bois de la Houssière, op 200 meter van het kruispunt van de Rue du Pire en de Drève du Long Jour. Volgens het rapport van de deskundige zou ze tussen de 5.000 en 10.000 km hebben gereden (vrij breed fork, lijkt mij).

Retro - chronologie:

• 11/11/85: Bois de la Houssière rond 1u30 ontdekking van de verbrande Golf

• 9/11/85: Aalst, diverse getuigenissen: Golf 3 of 5 deuren, Groen, Grijs of Zwart...

• 27/09/85: Overijse: diverse getuigenissen: Oud of nieuw model Golf, GTI, met 4 koplampen, blauw of donkergroen/antraciet/lichtgroen, plaat beginnend met FPF... met misschien een 8 in de cijfers.

• 27/09/85: Braine: een enkele getuigenis, een donkere en metaalachtige Golf...

• 22/09/85: Tussen 2u00 en 4u00 diefstal van een nieuwe Golf GTI aan de VW stelplaats in Erps-Kwerps. 3 deuren + zonnedak, metallic groen, dit is degene die ontdekt zal worden in het hout van La Houssière.

Wat zijn de elementen die ons in staat stellen te zeggen dat het vrijwel zeker door Bende van Nijvel is gebruikt?

1. Een huls van een jachtpatroon van kaliber 12 werd gevonden in de as van het passagierscompartiment

2. Ook een vervormde patroonhuls en kogelresten van kaliber 9 mm

3. Werden ook gevonden textielfragmenten die mogelijk afkomstig waren van een kogelvrij vest.

Opmerking:

Afgezien van de Santana en Saab waarop ze zich moesten abonneren vanwege mechanische defecten, werden de andere (bekende) auto's achtergelaten en in brand gestoken op plaatsen die hen bekend voorkomen. Hiervoor is het gebruik van ten minste één relaisvoertuig vereist.

Zou dit relaisvoertuig tijdens de gebeurtenissen van 1985 deze groene VW Golf GTI, 3 deuren en schuifdak hebben gevolgd tijdens hun aanvallen? Open vraag...

In een bos nabij 's-Gravenbrakel (Henegouwen) werd een compleet uitgebrande Golf GTI gevonden die wellicht de auto zou kunnen zijn waarmede de bandieten zijn gevlucht die zaterdagavond bij Delhaize te Aalst een bloedige overval pleegden waarbij 8 onschuldige mensen werden doodgeschoten.

De politie heeft echter nog geen honderd procent zekerheid omdat de staat waarin de wagen werd ontdekt de identificatie bemoeilijkt. Men vond geen sporen van kogels waaruit dan zou kunnen blijken dat de rijkswachters, die de achtervolging van aan Delhaize te Aalst in de richting van Ninove, hebben ingezet, de vluchtende gangsters niet onder vuur hebben genomen of niet raak hebben geschoten. Wel werden hulzen aangetroffen. De vindplaats van de Golf in het bos te ‘s-Gravenbrakel (Braine-le-Compte) ligt zowat 45 km verwijderd van het warenhuis Delhaize te Aalst.

Eens te meer blijkt dat de gewetenloze boeven goed thuis zijn in Waals-Brabant en Henegouwen. Wat de politie sterkt in haar vermoeden dat de gewelddadige overval in het Aalsterse warenhuis inderdaad aan de beruchte “Bende van Nijvel” mag worden toegeschreven. (...)

Nabij de uitgebrande Golf GTI in ’s Gravenbrakel hebben de onderzoekers op naam van Delhaize uitgeschreven en hoogstwaarschijnlijk gestolen, cheques gevonden. Hoewel zij niet de precieze datum van de overvallen in Overijse en Eigenbrakel dragen, kunnen zij daar gestolen zijn. Dat is maandagavond bij het parket van Nijvel vernomen.

Bron: Gazet van Antwerpen | 12 November 1985