In de nacht van 17 september 1983 reed Fourez met zijn Mercedes richting huis. Dit eindigde in een bloedbad bij de Colruyt in Nijvel. Maar één detail is cruciaal om te begrijpen waarom hij daar was: hij moest dringend tanken.

Uit de gegevens blijkt dat Fourez 47,99 liter tankte aan de DATS-pomp. De tank van zijn Mercedes had een capaciteit van ongeveer 55 liter inclusief reserve. Dat betekent dat er vóór het tanken nog slechts circa 7 liter brandstof of minder in zijn tank aanwezig was. In de praktijk zal er zelfs mogelijks minder brandstof in zijn tank aanwezig zijn geweest omdat het vulpistool meestal afslaat voordat de tank volledig gevuld is. Met andere woorden: Fourez reed met een bijna lege tank.

Bij Mercedes-modellen uit die periode gaat het brandstoflampje branden wanneer er nog zo’n 7 à 8 liter over is. Het is dus zeer waarschijnlijk dat het lampje al brandde of net was aangegaan.

Met een gemiddeld verbruik kon Fourez met die resterende brandstof nog ongeveer 60 à 70 kilometer rijden. Zijn vermoedelijke bestemming lag op zo’n 40 kilometer wanneer het waarschuwingslampje aan ging. Dat lijkt voldoende, maar in 1983 was er geen GPS, geen realtime inschatting van afstand. Fourez wist mogelijks niet exact hoeveel kilometers hij nog moest en kon rijden. Bovendien was zijn Mercedes relatief nieuw; hij had wellicht weinig ervaring met hoe ver hij kon rijden nadat het lampje ging branden.

En dan is er nog de context: nachtelijke omstandigheden. ’s Nachts zonder benzine vallen is iets wat men niet wou meemaken (er waren ook nog geen GSM’s om de pechverhelping te kunnen opbellen). Niet alle tankstations waren destijds voorzien van een 24/7 tankmogelijkheid. Fourez beschikte over een DATS-tankkaart, bij DATS was 24/7 tanken wel mogelijk. Dat beperkte zijn opties aanzienlijk. Nijvel was één van de weinige plaatsen waar hij zeker kon tanken.

Fourez bevond zich waarschijnlijk in de omgeving van Seneffe toen het lampje aanging. Vanaf dat punt is Nijvel een logische keuze: het lag op zijn route en er was een DATS-pomp die ’s nachts toegankelijk was. Er waren nauwelijks alternatieven.

Alles wijst erop dat Fourez niet naar Nijvel ging om een afspraak te maken of deel uit te maken van een plan. Hij ging erheen omdat hij moest. Zijn tank was bijna leeg, het alarm-lampje brandde waarschijnlijk al, en hij had beperkte opties om ’s nachts te tanken. De keuze om in Nijvel te stoppen was dus een rationele beslissing, niet het gevolg van een vooraf gepland scenario.

Kortom: Fourez was op de verkeerde plaats, op het verkeerde moment. Hij was daar omdat hij dringend benzine nodig had.

De mening van Jean-Pierre Adam maakt van Piro nog geen verdachte voor de feiten in Nijvel.

Er zijn geen gelijkenissen tussen Piro en robotfoto nr. 18. En zelfs als er al gelijkenissen zouden zijn, dan zegt dit niets. Er zijn tientallen verdachten die gelijkenissen vertonen met die tekening.