Nog een foto van de in het Bois de la Houssière gevonden VW Golf:

De kleur was metallic groen.

De foto die Ben gepost heeft onder nummer 163 is dus NIET de Golf GTI die in Aalst gebruikt werd of ben ik verkeerd?

De tweede generatie van de Volkswagen Golf werd in 1983 gelanceerd. Deze lancering kreeg in de pers veel aandacht:

Nieuwe Golfslag bij Volkswagen

Wanneer men weet dat de succesvolle Golf 40 % van de totale productie bij Volkswagen uitmaakt, begrijpt men ten volle de kiesheid waarmee overgegaan werd op een nieuwe VW Golf die officieel in Frankfort aan het publiek voorgesteld wordt. Volkswagen riskeerde het niet om het vroegere functionele model drastisch te vernieuwen. Men vreesde een verkeerde beoordeling van het klanten potentieel.

En daarom “pompte” men de oude Golf op zodat hij als nieuwe Golf veel volumineuzer werd binnenin. En het is daarbij fout te denken dat het model in geen enkel aspect gewijzigd werd. De neus werd veel boller zodat de Cx-waarde van 0.42 tot 0,34 neergehaald werd.

Globaal komt het hierop neer dat de nieuwe Golf een echte nieuwe Golf is, efficiënter geconcipieerd dan de vorige.

Het was VW's bedoeling om niet te raken aan het standingloze imago van de auto. Waarmee men wil zeggen dat de VW Golf niet aan een bepaalde klasse toebehoort. Zowel een fabrieksarbeider als een dokter hebben in het verleden geopteerd voor een VW Golf. En VW hoopt dat dit zo blijft.

Een bollere neus en een grotere achtersteven. De directe kenmerken om de nieuwe Golf van de oude te onderscheiden. De achterlichten zijn redelijk hoog geplaatst, de achterklep scharniert open zodat omvangrijke voorwerpen gemakkelijk op de lage laadvloer kunnen ingevoerd worden.

Functionaliteit zindert door heel de nieuwe Golf. Ten bewijze daarvan de geweldige laadvariaties die mogelijk zijn.

Bijgaande illustratie laat zien hoe via het al of niet geheel of gedeeltelijk neerklappen van de achterbank een laadvolume bekomen wordt vanaf 336 liter tot 1170 liter.

De gamma

De nieuwe VW Golf wordt geleverd in vijf versies die door zes motorvarianten tot leven gewekt worden. Het zijn de uitvoeringen C, CL, GL, GLX en GTI. De twee laatste versies hebben een vastgestelde uitrusting / afwerking waarvan niet afgeweken wordt. De andere drie kunnen naar believen gecombineerd worden met de verschillende uitrustingen en opties.

Men kan drie basismotoren ontdekken in de zes variaties. Een 1,3 liter met 40 kW (55 pk) die door ons te licht bevonden werd tijdens de eerste contactname, een 1,6 liter met 55 kW (75 pk) en ten slotte een 1,8 liter motor met 66 kW (90pk) dewelke het neusje van de zalm mag genoemd worden. Op de 1,8 liter motor bestaat natuurlijk nog de injectieversie en die wordt de GTI genoemd. Golfs snelste die met een vermogen van 82 kW (111,5 pk) een topsnelheid haalt van 191km/u, en vanuit stilstand tot 100 km/u, accelereert in 9,7 seconden. Dat wat de benzineversies aangaat.

Want zoals u ongetwijfeld vermoed had, goochelt VW ook met dieselmotoren. De Golf was zelfs één van de eerste kleine auto's met een eveneens kleine dieselmotor.

Hij luidde een nieuw dieseltijdperk in. En als we zien dat in de maand augustus de diesel in ons land met 24 % van het marktaandeel ging lopen, is het voor iedere constructeur van belang daarin goed vertegenwoordigd te zijn.

Volkswagen biedt in de nieuwe Golf een 1,6 liter diesel aan die in twee vermogens te bekomen is. De ene levert 40 kW (55 pk) en de andere 51 kW (69,3 pk). Ze zijn uitgerust met een vijfversnellingsbak waarvan de hoogste gang een overdrive-waarde heeft. Volkswagen noemt dat de 4 + E. Maar de “E” is niets anders dan een brandstof besparende verhouding in de versnellingsbak. Ze laat de motor minder toeren maken waardoor hij minder slokkerig is en minder lawaai maakt.

Op uitzondering van de 1,3 liter benzine zijn ook de andere motoren verkrijgbaar met een 4 + E - bak. De versies die in diesel te verkrijgen zijn typeren zich met “D” en “TD”. De voornaamste verdienste van de diesel in de Golf is zijn zuinigheid. Wanneer we het gemiddelde van de ECE-cyclus nemen (90, 120 km/u. en stadsverbruik) kan men met de diesels respectievelijk 982 km (D) en 1000 km (TD) afleggen. Dit met een tankinhoud van 55 liter.

Door die tankinhoud te citeren komen we bij een essentie in de Golf '84. Er is gepoogd op allerlei conventionele en experimentele wijzen gewicht te besparen. Zo is de brandstoftank naar het voorbeeld uit de racerij uit flexibele kunststof gemaakt. Ze is niet voor de achteras geplaatst maar achter zodat ze eigenlijk toch het mikpunt blijft van ernstige beschadigingen bij botsing achteraan.

“Geen gevaar”, zegt VW, “de tank, is tegen schokken bestand. Ze scheurt niet en bovendien zit het reservewiel horizontaal boven de tank gemonteerd zodat het eigenlijk een buffer vormt voor wie achteraan op een Golf knalt. De benzinetank moet wel veilig zijn want VW is er gerust in dat men op de moeilijke Amerikaanse markt geen problemen zal ondervinden in verband met de veiligheidstesten en voorschriften.”

Deze benzinetank is ontzettend grillig gevormd en geheel tussen de componenten van de achterwielophanging “gebreid”. De kunststof liet een dergelijk onregelmatige vorm toe.

Aan het stuur

De Golf '84 is minder pittig dan de vorige generatie. Op de GTI na natuurlijk. Dat komt omdat bewust langere overbrengingsverhoudingen gekozen zijn die het brandstofverbruik gunstig beïnvloeden. Dat kost iets aan vinnigheid. Dat is onvermijdelijk. Maar van gezwindheid mogen we toch nog spreken, behalve voor de 1,3 liter met vier versnellingen. Inhaalmaneuvers met die versie moeten goed gepland worden, want voorbijflitsen is er niet bij.

De langere veerweg (16 %) ten opzichte van de vroegere Golf dient het veercomfort. Het zitcomfort vult het veercomfort behoorlijk aan. Alleen vinden we dat de zetels te weinig zijdelingse steun geven. En dan niet zozeer in het ruggedeelte waar de zijranden van de zetel u omvatten, maar meer bepaald op het zitvlak van de zetel. De uitrusting is kompleet en men heeft op smaakvolle manier kunnen voorkomen dat de veel gebruikte kunststof bekleding goedkoop overkomt.

In het rijden is de Golf lichtsturend en neutraal, tot men iets sneller door de bocht wil. Dan komt het onderstuureffect boven waarbij de neus naar buiten wil.

Een eenvoudig loslaten van de gaspedaal neutraliseert dit verschijnsel. Tijdens het rijden ondervindt men ook veel minder bedrijfslawaai tegenover de oude Golf. Dat is met minstens 3 dB afgenomen. Dit door gebruik te maken van een betere isolatie tussen motor en passagierscompartiment maar ook omdat het koetswerk aerodynamischer is.

Deze Golf moet een nieuwe repliek leveren aan de Opel Kadett die Golf-klanten afgesnoept heeft omdat hij ruimer was dan de oude Golf waarvan 5 miljoen exemplaren in negen jaar tijd aan de man gebracht zijn. Een nieuwe Golfslag dus bij Volkswagen die grote kans op welslagen heeft.

Voor dit populaire autoconcept wordt immers weinig méér betaald dan voor de vroegere Golf. In een prijzenwaaier van 218.900 tot 283.900 fr. bekomt men alle mogelijke variaties in de 1,3 en 1,6 benzine, terwijl de dieseluitvoeringen van 254.900 tot 304.500 frank gaan, zonder BTW, afhankelijk van de gekozen afwerking, drie-of vijfdeurs en uitrustingsniveau.

De Golf GTI en GLX werden nog niet in prijs bekend gemaakt. Dat zal pas tegen het Salon van Brussel zijn. Globaal genomen is de prijs van de nieuwe Golf slechts met 3% verhoogd. Ook dat is een kunst in autobouw.

Bron: Gazet van Antwerpen | 22 September 1983

Varianten van de kofferruimte van de VW Golf. Het volume varieert van 336 liter tot 1170 liter. Bemerk ook hoe hoog de achterklep open gaat.

Reclame voor de nieuwe VW Golf uit oktober 1983: